ทีมคลีฟแลนด์คาวาเลียร์สเลือกแอนดรูว์ วิกกินส์ชาวแคนาดา โดยเป็นการเลือกโดยรวมครั้งแรกในการร่างรายชื่อสมาคมบาสเกตบอลแห่งชาติ วิกกินส์จากโตรอนโต เป็นลูกชายของอดีตผู้เล่นเอ็นบีเอ มิทเชลล์ วิกกินส์ และอดีตนักวิ่งโอลิมปิกชาวแคนาดา มาริตา เพย์นคว้าอันดับหนึ่งติดต่อกันเป็นปีที่สองหลังจากคว้ารางวัลดราฟต์เมื่อเดือนที่แล้วกองหน้า ด้วยตัวเลือกอันดับสองตรงกลาง
เป็นอันดับสาม
“หากคุณจะแข่งขันกันที่การเก็บพลังงานเพียงอย่างเดียว คุณต้องทำให้ประสิทธิภาพไปกลับของคุณสูงที่สุดเท่าที่จะทำได้” เธออธิบายบนถนนอากาศเหลวที่ผลิตขึ้นเพื่อระบายความร้อนยังสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นได้อีกด้วย Evans ตั้งข้อสังเกตว่าหุ้นส่วนรายหนึ่งของ บริษัทก๊าซอุตสาหกรรม
ในปารีสซึ่งใช้ไครโอเจนิกส์ในยานพาหนะหรือสำหรับการขนส่งสินค้าที่อุณหภูมิหลายระดับอยู่แล้ว ปัจจุบันใช้ไนโตรเจนเหลว แต่อาจเปลี่ยนระบบเป็นอากาศเหลวได้ความเย็น ด้วยการบีบอัดหลายขั้นตอนและขยายไปสู่ห้องแรงดันต่ำมือวางอันดับ 11 ของผู้หญิงจากบัลแกเรียจะพบกับอเล็กซานเดอร์ โดลโก
อีกบริษัทหนึ่งที่สนใจในการระบายความร้อนด้วยไนโตรเจนเหลวบนท้องถนนคือDearmanซึ่งเป็นบริษัทในลอนดอนที่ตั้งขึ้นในปี 2554 เพื่อใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไนโตรเจนเหลวที่คิดค้นโดยผู้ก่อตั้ง Peter Dearman “คุณอาจถือว่าไนโตรเจนเหลวเป็นเวกเตอร์
ในการเคลื่อนย้ายพลังงานกริดไปยังรถบรรทุกที่กำลังเคลื่อนที่” Chris Owen หัวหน้าแผนกไครโอเจนิกส์ของ Dearman กล่าว “ถ้าคุณดูวัฏจักรโดยรวม รวมถึงการผลิตไนโตรเจนเหลว เราจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณหนึ่งในสิบของเครื่องยนต์ดีเซลบนรถบรรทุก”
แน่นอนว่าการคำนวณนี้ขึ้นอยู่กับการใช้พลังงานหมุนเวียนเพื่อทำให้ไนโตรเจนกลายเป็นของเหลว เช่นเดียวกับธุรกิจพลังงานทุกอย่าง ไม่มีอาหารกลางวันฟรี เครื่องยนต์ Dearman สร้างไนโตรเจนเหลวได้สูงสุด 214 Wh/กก. ในขณะที่กระบวนการทำให้เป็นของเหลวต้องใช้ 400 Wh/กก.
จากประสบการณ์
การทำให้การสูญเสียนั้นเป็นไปได้ทางการเงินหมายถึงการผลิตไนโตรเจนเหลวเฉพาะเมื่อต้นทุนพลังงานหมุนเวียนลดลงถึงครึ่งหนึ่งของค่าไฟฟ้าสูงสุดในแต่ละวัน “มันคือการค้นหาสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมซึ่งการแกว่งตัวของราคาไฟฟ้านั้นใหญ่พอๆ กับที่เราต้องการเพื่อสร้างผลกำไร” Owen กล่าว
ด้วยเหตุนี้ Dearman จึงมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลที่พบในหน่วยทำความเย็นของรถบรรทุก เครื่องยนต์ดังกล่าวแทบไม่มีการควบคุม และมีส่วนอย่างมากในการก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศในเมืองต่างๆ “เมืองลอสแองเจลิสอาจสูญเสียปริมาณฝุ่นละอองถึงหนึ่งในสาม หากเปลี่ยนเครื่องยนต์
หน่วยทำความเย็นที่ใช้อยู่ในปัจจุบันเป็นเครื่องยนต์ กล่าว Dearman ได้จัดหาเครื่องยนต์สำหรับแอพพลิเคชั่นนี้ให้กับผู้ค้าปลีกและผู้ผลิตอาหารในสหราชอาณาจักร รวมถึงและ Unilever นอกจากนี้ยังหวังที่จะขยายวิธีการปรับอากาศสำหรับรถไฟและรถบัสการลดก๊าซเรือนกระจกย้อนกลับไปที่คอร์นวอลล์
แมนน์และบริษัทของเขาก็หวังที่จะแทนที่น้ำมันดีเซลสกปรก แต่พวกเขาต้องการใช้ไครโอเจนิกไบโอมีเทนแทนไนโตรเจนเหลว เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถบรรทุกเองแทนที่จะใช้กับหน่วยทำความเย็นที่ขนส่ง รถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ให้ประโยชน์ในการลดมลพิษในท้องถิ่นอยู่บ้างแล้ว
แต่การสกัดและเผาเชื้อเพลิงฟอสซิลนี้ยังคงเพิ่มการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยรวม ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเชื้อเพลิงที่เก็บไว้ขยายตัว กฎระเบียบขององค์การสหประชาชาติอนุญาตให้รถบรรทุกระบายเชื้อเพลิงในถังหลังจากผ่านไปห้าวัน ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายจากการติดไฟและภัยคุกคามต่อสภาพอากาศ
ดังนั้น จึงได้พัฒนาระบบจัดเก็บความเย็นที่ไม่ระบายอากาศ แต่จะใช้ก๊าซมีเทนที่ปล่อยออกมาเพื่อขับเคลื่อนเครื่องยนต์หรือเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อรักษาอุณหภูมิให้ต่ำ การปล่อยแรงดันที่มีอยู่นี้ช่วยให้แรงดันกักเก็บต่ำกว่า LNG มาก ดังนั้นถังอาจมีขนาดใหญ่ขึ้นและมีเทนจะเย็นลง ทำให้มีความหนาแน่นมากขึ้น
ในทางกลับกัน
วิธีนี้ช่วยให้รถบรรทุกบรรทุกเชื้อเพลิงเย็นจัดได้มากขึ้น ทำให้สามารถเดินทางได้ระหว่าง 300–500 กม. ด้วยถังน้ำมันเพียงถังเดียว Mann กล่าว “นี่คือจุดที่ตลาดต้องการเพื่อแข่งขันกับน้ำมันดีเซล” เขากล่าวเสริมเทคโนโลยีของ ยังนำเสนอถังเก็บถาวรสำหรับฟาร์ม และต้นแบบของมัน
ช่วยให้เพื่อนบ้านของ Mann สามารถขายไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วย AD ทั้งหมดของเขา แทนที่จะเป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น แต่แมนน์กระตือรือร้นที่จะเติมเชื้อเพลิงให้กับรถบรรทุกด้วยก๊าซจากมูลวัว “ถ้าคุณทำเช่นนั้น ไบโอมีเทนจะมีมูลค่าเพิ่มขึ้นอย่างมาก” เขากล่าว “คุณไม่จำเป็นต้องมีเงินอุดหนุนเพื่อทำกำไร
ฉันคิดว่ามันปฏิวัติวงการสำหรับฟาร์มขนาดเล็ก” อย่างไรก็ตาม Mann ประมาณการว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทจะไม่มีจำหน่ายเป็นเวลาสองปีด้วยตัวของมันเอง แม้แต่การปฏิวัติในเทคโนโลยีก๊าซเย็นก็ไม่อาจแก้ปัญหาความท้าทายใหญ่หลวงที่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมีต่อมนุษยชาติได้
อย่างไรก็ตาม โอเว่นของ Dearman ตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาสามารถมีส่วนร่วมได้อย่างแน่นอน “มันเป็นปัญหาที่เราทุกคนยอมรับว่าจะได้รับการแก้ไขด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ มากกว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เพียงครั้งเดียว” เขากล่าว การเปลี่ยนน้ำมันดีเซลที่ใช้ในเครื่องยนต์ทำความเย็น
“เป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ทำให้เราไปในทิศทางที่ถูกต้องอย่างมาก” เขากล่าวเสริม เชื้อเพลิงรถบรรทุก CES และไบโอมีเทนสามารถกระตุ้นที่คล้ายกันได้ ท้ายที่สุดแล้ว ทุกๆ เล็กน้อยก็ช่วยได้เช่นเดียวกับสารละลายในบ่อย่อยโปลอฟ ชาวยูเครน (แก้ไขโดย Tony Jimenez)
credit: worldofwarcraftblogs.com Dialogues2004.com KilledTheJoneses.com 1000hillscc.com trtwitter.com bajoecolodge.com SnebLoggers.com withoutprescription-cialis-generic.com DailyComfortChallenge.com umweltakademie-blog.com combloglovin.com
